La marina cinese “cresce” con forza e muscoli, la marina americana guarda al Giappone e alla Corea del Sud per contrastare la marina del PLA

Il piano per spostare la riparazione delle navi da guerra schierate in Giappone e Corea del Sud viene spinto a comprendere la costruzione navale per adeguarsi all’armata in espansione della Marina dell’Esercito popolare di liberazione cinese (PLAN).

Tuttavia, esperti e politici sono divisi su questo suggerimento. Alcuni mettono in guardia sulle ricadute economiche temporanee derivanti dall’uscita del settore manifatturiero dal paese, altri sottolineano la velocità con cui le navi saranno a disposizione dell’USN, soddisfacendo le sue esigenze immediate.

I sostenitori del piano sottolineano anche la sofisticatezza delle navi da guerra prodotte dagli alleati in prima linea Giappone e Corea del Sud (in particolare la prima) che integra naturalmente la loro più ampia alleanza strategica, politica, economica e militare con gli Stati Uniti.

Il Pentagono stima che la marina cinese abbia attualmente circa 340 navi da guerra, mentre gli Stati Uniti ne hanno meno di 300. Si prevede che la flotta cinese crescerà fino a 400 nei prossimi due anni, mentre la flotta statunitense impiegherà fino al 2045 per raggiungere le 350.

Un rapporto della CNN parla del cacciatorpediniere cinese Type 055, considerato da molti il ​​più avanzato al mondo. Ma gli osservatori poi lodano particolarmente i cacciatorpediniere Sejong il Grande della Corea del Sud e Maya e Mogami della Forza di autodifesa marittima giapponese (JMSDF) per la loro sofisticatezza che corrisponde alla tecnologia navale cinese.

Il rapporto cita esperti diplomatici e militari a margine del dialogo Shangri La recentemente concluso che ha toccato le ripercussioni del piano. Ciò fa seguito a un precedente rapporto secondo cui i funzionari statunitensi prendevano in considerazione il Giappone e la Corea del Sud per la riparazione delle navi invece di rimandarle negli Stati Uniti continentali e alleggerire i cantieri navali lì.

Blake Herzinger, ricercatore presso il Centro studi degli Stati Uniti in Australia, e Carl Schuster, ex direttore delle operazioni presso il Joint Intelligence Center del Comando del Pacifico degli Stati Uniti alle Hawaii, hanno definito le navi da guerra dei paesi le uniche che corrispondono alla tecnologia cinese.

Alessio Patalano, professore di guerra e strategia al King's College di Londra, afferma che le cellule 96 Vertical Launch Silo (VLS) della classe Maya possono anche lanciare missili antibalistici con "sensori e sistemi di fascia alta". Sebbene sia alla pari con i cacciatorpediniere americani di classe Arleigh Burke, la nave giapponese costa anche la metà del suo prezzo di 2,2 miliardi di dollari.

Inoltre, le navi da guerra giapponesi e sudcoreane trasportano anche tecnologie statunitensi come il sistema di combattimento Aegis e i radar SPY per l’interoperabilità. Data la loro completa familiarità con i sistemi americani, ciò rende gli ingegneri navali di questi paesi più adatti alla costruzione di navi da guerra per gli Stati Uniti.

Lo status giapponese di sofisticato costruttore di navi da guerra merita anche uno sguardo superficiale all’evoluzione della sua industria cantieristica. I suoi architetti navali hanno istituito una tradizione di perseguimento di pratiche tecnologiche e ingegneristiche "sane" che hanno dato vita a molti formidabili cacciatorpediniere con scafi stabili dotati di sensori e armi avanzati.

Un rapporto pubblicato su The National Interest rileva come il Giappone abbia sviluppato un ecosistema manifatturiero militare-industriale all’avanguardia investendo solo l’1% del suo PIL nella difesa. Le sue decisioni ingegneristiche hanno anche scelto concetti tecnici comprovati e consolidati nella progettazione dello scafo, nelle centrali elettriche combinate gas e gas (COGAG) e negli armamenti come i sistemi VLS.

Dopo una rigorosa esperienza e una piena padronanza di queste tecnologie, hanno gradualmente introdotto nuovi progetti di scafi e sistemi di propulsione come i radar ibridi a gas ed elettrici e AESA.

"Bisogna continuamente ricordare alla Marina americana che grandi programmi di approvvigionamento non nascono quando la Marina tenta di comprimere un numero eccessivo di tecnologie rivoluzionarie in un unico programma", afferma il rapporto.

Le leggi statunitensi esistenti vietano la costruzione di navi americane all’estero o l’acquisto di navi da costruttori navali stranieri e sono “piene” di rischi “politici”, avvertono alcuni esperti. Altri, tuttavia, affermano che le misure sarebbero solo temporanee fino a quando non verrà colmato il grave deficit prima che la Cina e gli investimenti per affrontare i problemi di capacità nei cantieri navali statunitensi siano realizzati.